先進材料科学
すべてのVennホイールの核には、厳格な材料選択と最先端の研究から生まれた、精密に設計された複合構造があります。
性能のために設計され、長持ちするように作られています
私たちの材料へのアプローチは、マーケティングのトレンドではなく、工学の基礎に基づいています。私たちは、特定の性能目標を達成するために繊維と樹脂を選択し、組み合わせています – 剛性、強度、耐衝撃性、および長期耐久性のバランスを取ります。目標は、単に「最新の」材料を使用することではなく、最高のホイールシステムを作成するために正しい材料を正しい方法で使用することです。
カーボンファイバー技術
私たちは、厳選されたプレミアム東レカーボンファイバーのブレンドを利用し、それぞれがその特定の特性のために選ばれ、リムラミネート内に戦略的に配置されています：
- 東レ T700S： 予期せぬ衝撃に対処するために重要な、優れた耐衝撃性と靭性を提供します。
- 東レ T800： 主要な構造層の主力であり、高強度と高剛性の優れたバランスを提供します。
- 三菱 MR40J： 過剰な重量を追加することなく、重要な領域の剛性を高めるために戦略的に使用される高弾性繊維。
T1100とラミネート設計に関する注記：
特定のプロジェクトで最大の引張性能が要求される場合（例：超軽量ビルド）には、東レ T1100のような超高引張強度繊維を利用することがありますが、材料選択だけが性能や耐久性を保証するものではないことを理解することが重要です。リムの全体的な剛性と寿命は、主にラミネート設計 – 繊維層の厚さ、配向、および組み合わせによって決まります。適切な構造的補強なしにT1100だけでリムを作ると、過度の柔軟性や層間剥離のような早期の故障モードにつながる可能性があります。私たちの焦点は、常に最高の仕様の繊維名をマーケティングするだけでなく、最適な複合構造にあります。
樹脂の温度による挙動を示す動的機械熱分析（DMTA）チャート。
最高のパフォーマンスを実現する高Tg樹脂システム
当社のリムブレーキモデルには、カスタム開発された高ガラス転移温度（Tg）樹脂を利用しています。この先進的な配合は、長時間のブレーキング中に発生する強烈な熱に耐え、軟化を防ぎ、機械的完全性を維持するために重要です。
当社のシステムは、平均動作温度が240°Cに達しても、特性の大幅な損失に耐える優れた熱安定性を示します。
Tgは単一の融点ではなく、樹脂が硬いガラス状態からよりゴム状の状態に移行する温度*範囲*であることを理解することが重要です。この移行範囲は、示差走査熱量測定（DSC）や動的機械熱分析（DMTA）などの方法を用いて科学的に特徴付けられます。
- Tg, E'（貯蔵弾性率開始点、〜216°C）： 著しい剛性低下の始まりを示します。
- Tg, E''（損失弾性率ピーク、〜236°C）： 移行中の最大エネルギー散逸点を表します。
- Tg, tan δ（タンデルタピーク、〜240°C）： しばしば主要なTg値として引用され、移行範囲内のピーク減衰特性を示します。
実世界の安全性と使用法
厳格な分析によって決定されたこの高いTg特性は、重要な安全マージンを提供し、厳しい実世界の使用中にリムが安全で機能的であることを保証します。ただし、最適な性能と安全性は、常に適切で高品質のブレーキパッドを使用し、ブレーキが正しく調整されていることを確認し、適切なブレーキ技術（例：長い下り坂での連続的な引きずりを避ける）を用いることに依存します。
厳格な選択と品質保証
材料選択プロセス
Vennホイールで使用されるすべての材料は、工学的要件に基づいて細心の選択プロセスを経ます：
- 応力点を特定し、ラミネート構造を最適化するための荷重ケースの計算解析（FEA）（下記参照）。
- 強度、剛性、および重量の目標を満たすための材料特性の最適化。
- 環境耐性試験（熱、湿気、UV）。
- 実験室および実地試験による長期耐久性検証。
- プロセスの一貫性を確保するための生産規模の検証。
FEAは、力がリム構造を通してどのように分散されるかを視覚化するのに役立ちます。
品質管理
卓越した品質を維持するには、常に警戒が必要です。当社の材料QCには以下が含まれます：
- 入荷材料の検査とベンダー認定の検証。
- プリプレグ材料の特性試験（樹脂含有率、繊維重量）。
- 生産中の定期的なバッチテストと検証。
- 長期安定性を確保するための環境老化研究。
厳格なQCチェックが材料の一貫性と性能を保証します。
典型的なラミネート仕様
当社の標準的な性能ロードリムラミネートの代表値。
平均繊維引張強度
~5.6 GPa (Varies by fiber type)
平均繊維引張弾性率
~290 GPa (Varies by fiber type)
目標繊維体積含有率
~65%
最大ボイド含有率
<0.5%