Venn 500 C SL カーボン ロードディスク ホイールセット

50mmのリムハイトは、横風でのセイル効果による推進力を保ちつつ、ステアリングへのトルクを最小化するよう緻密に造形されています。外幅30–32mm、内幅25mmというワイドな寸法は28mmから32mmのタイヤを完璧にサポートし、転がり抵抗を大幅に低減するとともに、荒れた舗装での快適性とグリップを大きく高めます。

Venn 500 C SL リムプロファイル

フロント20本、リア24本、合計44本のスポークはすべてカーボンエアロブレードです。荷重下でのカーボンファイバーのほぼゼロに等しい伸びは、スポークが伸びて次のペダリングでそのエネルギーを返してしまうことがないことを意味します。つまりパワーは、ねじれではなく前進としてリムに届きます。ブレード形状は気流に対して細い縁を向けますが、これは多くのライダーが思う以上に重要です。スポークは自転車本体よりもはるかに速く空気の中を進み、ホイール最上部は路面速度の2倍で動いているからです。

500 C SL はクリアコートをまといません。目にしているのは、リムが金型から出るときに持つClass-A表面そのもの、深みのあるグロスブラックであり、上から塗り重ねた層ではなく成形された表面そのものです。クリアコートを省くことで、回転慣性への影響が最も大きいリム外周部から重量を遠ざけ、同時に下地のカーボン構造の品質を隠しようもなく開いたまま見せることになります。さらなるカスタマイズとして、高耐久のUVプリントデカールをお選びいただけます。

当社の2つの50mmホイールセットを比較検討されている方へ、正直な比較をお伝えします。どちらも同じリムを中心に構築され、同じカーボンエアロブレードスポークを用い、同じS&Sセラミックベアリングで回転します。したがって直線でどちらが速いということも、どちらがより軽く転がるということもありません。500 C UL は「質量」という単一の変数に最適化されています。50mmのホイールセットを1000g未満に収めるには、当社が製造する中で最も軽量なハブシェル、20/20の組み方、そして控えめなマット表面に至るまでの追加の仕上げ工程が必要であり、この最後の軽量化こそがホイールのコストのかかる部分です。SL はホイールの走りを決定づけるコンポーネントをすべて受け継ぎ、リアに4本のスポークを加え、リム自身の成形グロスをまといます。路上での見分けも簡単です。UL は控えめなマット、SL はグロスです。ロングクライムで勝負が決まり、グラム単位を数える走りであれば UL を。持続的な荷重と荒れた路面のもとでもテンションを保ち続けるホイールが活きる走りであれば SL を。両者の差は122グラムと、意味のある金額です。

- リムハイト: 50mm - 内幅: 25mm - 外幅: 30mm（エッジ部） / 32mm 最大 - スポーク本数: フロント20 / リア24 - スポークタイプ: カーボンエアロブレード - ハブシステム: 36歯ラチェット - ベアリング: S&Sセラミック - システム重量: 1120g +/- 30g - 仕上げ: コーティングなしの光沢Class-A表面（オプションでUVデカール）

本物のパワーを生み出し、数か月ごとに手を入れる必要があるのではなく、ワンシーズンを通してテンションを保つ50mmエアロホイールを求めるライダーです。フロント20／リア24という組み方は、まさにそのために選ばれています。持続的な高出力、システム総重量の増加、荒れた舗装、そして整備までの長い間隔。丁重に扱われることを求めない、ロードレースと速いグループライドのためのホイールです。

500 C SL ホイールセットの重量は1120g +/- 30gです。カーボンスポークで組まれた50mmハイトのカーボンエアロホイールセットとしては軽量な数値です。なお公差はペアに対するものです。当社は単一リムではなくシステム重量を公表しているためです。

2つのホイールが担う仕事量が異なるからです。フロントホイールは操舵を担い、ライダーの体重を支える割合も小さいため、20本のカーボンエアロブレードスポークが妥当な本数であり、削れるところで重量を削れます。リアホイールは駆動トルクを受け、より多くの重量を支え、カセットの周りでオチョコを組まれるため、24本となります。そのトルクを24本に分散させることで1本あたりのピーク荷重が下がり、それが長いシーズンを通してホイールを真円に保ちます。

Shimano HG、SRAM XDR、Campagnolo N3W のフリーハブボディをご用意しており、主要な11速・12速ロードドライブトレインをすべてカバーします。フリーハブはチェックアウト時にお選びください。

はい。500 C SL はチューブレスレディで、チューブレステープとバルブが付属します。25mmの内幅は最新の28〜32mmチューブレスロードタイヤと好相性で、タイヤからリムへの滑らかで空力的な移行を実現します。

50mmのプロファイルはオールラウンドなエアロハイトとして調律されており、高速域で明確なワット削減をもたらしながら、突風のなかでもコントロール性を保ちます。常に風の強い地域のライダーは、より浅いフロントと組み合わせることもありますが、多くの方が 500 C SL はあらゆる条件で落ち着いていると感じています。

ほとんどが共通です。同じ金型から生まれる同じ50mmリム、同じ25mmの内幅、同じカーボンエアロブレードスポーク、そして同じプレミアムS&Sセラミックベアリング。SL はより頑丈なハブシェルにフロント20／リア24で組まれ、UL は当社が製造する中で最も軽量なハブシェルに20/20で組まれます。また両者はまとう表面が異なり、SL はグロス、UL はマットで、いずれもクリアコートは施されていません。その結果、SL は1120g、UL は998gとなります。空力面でも路上でも両者は同じ挙動を示します。空気と向き合うのはリムだからです。

ホイールセットで高価なのは最後の122グラムであって、最初の1120グラムではないからです。50mmのホイールセットを1000g未満にするには、当社が製造する中で最も軽量なハブシェルが必要であり、そのシェルには相応のコストがかかります。SL はホイールの走りを決定づけるコンポーネント、すなわちリム、カーボンスポーク、そしてS&Sセラミックベアリングをすべて受け継ぎます。さらに UL のマットが必要とする追加の仕上げ工程ではなく、金型から出た時点でリムが持つグロス表面をまとっています。価格が下がった分、品質を諦めているのではなく、グラムを諦めているだけです。

いいえ。どちらのホイールセットも当社のプレミアムS&Sセラミックベアリングで回転します。転がり効率もかかりも両者で同一であり、36歯ラチェットシステムも同じです。ハードウェア上の違いは、その内部機構が収まるハブシェルと、リアホイールの4本の追加スポークです。

いいえ。異なる表面であって、劣った表面ではありません。どちらのホイールセットもクリアコートを施していないため、塗膜の重量を背負うことはありません。SL は金型から出たときにリムが持つ光沢をまとい、UL はマットな外観に到達するまで追加の仕上げ工程を経ています。この工程は、UL が高価である理由の一つです。どちらを好むかは好みの問題です。控えめなマットか、深みのあるグロスブラックか。

どちらのホイールセットも同じ15項目の検証プログラムに合格しており、いずれも強度不足ということはありません。SL はライダーの荷重と駆動トルクを20本ではなく24本のリアスポークに分散させるため、スポーク1本が受け持つ割合が下がり、整備間でテンションをより長く保ちやすくなります。これは荷重が高く繰り返し加わる場面、すなわち高出力の持続、システム総重量の増加、荒れた路面で有利に働きます。質量に最適化された UL とは異なる設計目標です。