Juego de ruedas Venn 500 C SL de carbono para carretera con freno de disco

La profundidad de 50 mm está esculpida meticulosamente para mantener el efecto vela en vientos cruzados minimizando al mismo tiempo el par de dirección. Las generosas dimensiones de 30–32 mm externos y 25 mm internos soportan a la perfección neumáticos de 28 mm a 32 mm, reducen drásticamente la resistencia a la rodadura y mejoran de forma notable el confort y el agarre sobre asfalto más áspero.

Perfil de llanta Venn 500 C SL

Los 44 radios, 20 delante y 24 detrás, son palas aero de carbono. El alargamiento casi nulo de la fibra de carbono bajo carga significa que el radio no se estira para devolver esa energía en la pedalada siguiente, así que la potencia llega a la llanta como avance y no como torsión. El perfil de pala presenta un canto estrecho al flujo de aire, algo que importa más de lo que la mayoría de los ciclistas espera: los radios atraviesan el aire mucho más rápido que la bicicleta, y la parte alta de la rueda se mueve al doble de la velocidad en carretera.

El 500 C SL no lleva barniz. Lo que ve es la superficie Clase A que la llanta conserva al salir del molde, un negro brillante profundo que es la propia superficie moldeada y no una capa aplicada encima. Prescindir del barniz mantiene el peso fuera del perímetro de la llanta, donde más cuesta en inercia rotacional, y deja la calidad de la estructura de carbono subyacente a la vista, sin ningún sitio donde esconderse. Para una personalización adicional, los ciclistas pueden optar por calcomanías impresas por UV de alta durabilidad.

Si está comparando nuestros dos juegos de ruedas de 50 mm, esta es la comparación honesta. Ambos se construyen en torno a la misma llanta, montan los mismos radios aero de pala de carbono y giran sobre los mismos rodamientos cerámicos S&S, así que ninguno es más rápido que el otro en línea recta ni rueda con menos fricción. El 500 C UL está optimizado para una única variable: la masa. Bajar un juego de ruedas de 50 mm de los 1000g exige el cuerpo de buje más ligero que fabricamos, un radiado 20/20 y un paso de acabado adicional hasta su superficie mate discreta, y ese último tramo de reducción de peso es la parte cara de la rueda. El SL conserva todos los componentes que determinan cómo rueda la rueda, añade cuatro radios traseros y luce el brillo moldeado de la propia llanta. Son fáciles de distinguir en carretera: el UL en mate discreto, el SL en brillante. Si sus salidas se deciden en subidas largas y cuenta los gramos, elija el UL. Si sus salidas premian una rueda que se mantiene en tensión bajo carga sostenida y sobre superficies rotas, elija el SL. Entre ambos hay 122 gramos y una cantidad de dinero apreciable.

- Profundidad de llanta: 50 mm - Anchura interna: 25 mm - Anchura externa: 30 mm (en el borde) / 32 mm máx - Número de radios: 20 delanteros / 24 traseros - Tipo de radio: Pala aero de carbono - Sistema de buje: trinquete de 36 dientes - Rodamientos: Cerámica S&S - Peso del sistema: 1120g +/- 30g - Acabado: Superficie Clase A brillante sin recubrimiento (calcomanías UV opcionales)

Para ciclistas que generan potencia de verdad y quieren una rueda aero de 50 mm que aguante la tensión durante una temporada en lugar de pedir atención cada pocos meses. El radiado de 20 delante / 24 detrás está elegido exactamente para eso: potencia elevada sostenida, mayor peso total del sistema, asfalto áspero e intervalos largos entre revisiones. Es una rueda de competición en carretera y de salidas rápidas en grupo que no pide que la traten con delicadeza.

El juego de ruedas 500 C SL pesa 1120g +/- 30g. Es una cifra ligera para un juego de ruedas aero de carbono de 50 mm de profundidad construido con radios de carbono. La tolerancia se indica para el par, ya que publicamos el peso del sistema y no el de una sola llanta.

Porque las dos ruedas hacen cantidades de trabajo distintas. La rueda delantera dirige y carga con menos peso del ciclista, así que 20 radios aero de pala de carbono es una cifra sólida para ella y ahorra peso donde se puede ahorrar. La rueda trasera recibe el par motor, carga con más peso y va radiada en torno al casete, así que lleva 24. Repartir ese par entre 24 radios reduce la carga máxima sobre cualquiera de ellos, y eso es lo que mantiene la rueda centrada a lo largo de una temporada larga.

Hay disponibles cuerpos de núcleo Shimano HG, SRAM XDR y Campagnolo N3W, que cubren todas las transmisiones de carretera de 11 y 12 velocidades más habituales. Elija su núcleo al finalizar la compra.

Sí. El 500 C SL es tubeless-ready y se entrega con cinta tubeless y válvulas incluidas. La anchura interna de 25 mm combina bien con neumáticos de carretera tubeless modernos de 28-32 mm para una transición suave y aerodinámica entre neumático y llanta.

El perfil de 50 mm está afinado como una profundidad aero polivalente: ofrece un ahorro claro de vatios a velocidad y se mantiene controlable en las rachas. Los ciclistas de zonas de viento constante a veces la combinan con una rueda delantera más baja, pero la mayoría encuentra el 500 C SL equilibrado en todas las condiciones.

Casi todo es compartido: la misma llanta de 50 mm del mismo molde, la misma anchura interna de 25 mm, los mismos radios aero de pala de carbono y los mismos rodamientos cerámicos S&S de gama alta. El SL va radiado 20 delante / 24 detrás en un cuerpo de buje más robusto; el UL va radiado 20/20 en el cuerpo de buje más ligero que fabricamos. Además lucen superficies distintas, brillante en el SL y mate en el UL, y ninguna lleva barniz. El resultado son 1120g para el SL frente a 998g para el UL. Aerodinámicamente y en carretera se comportan igual, porque la llanta es lo que se enfrenta al aire.

Porque los últimos 122 gramos son la parte cara de un juego de ruedas, no los primeros 1120. Bajar un juego de ruedas de 50 mm de los 1000g requiere el cuerpo de buje más ligero que fabricamos, y ese cuerpo tiene un coste real. El SL conserva todos los componentes que determinan cómo rueda la rueda, la llanta, los radios de carbono y los rodamientos cerámicos S&S. Además luce la superficie brillante que la llanta ya tiene al salir del molde, en lugar del paso de acabado adicional que exige el mate del UL. No renuncia a calidad por el precio más bajo, solo a gramos.

No. Ambos juegos de ruedas montan nuestros rodamientos cerámicos S&S de gama alta. La eficiencia de rodadura y el enganche son idénticos en ambos; el sistema de trinquete de 36 dientes también es el mismo. Las diferencias de hardware son el cuerpo de buje que aloja esos internos y los cuatro radios adicionales de la rueda trasera.

No, es una superficie distinta, no inferior. Ninguno de los dos juegos de ruedas lleva barniz, así que ninguno carga con el peso de una capa. El SL luce el brillo que la llanta tiene al salir del molde, mientras que el UL pasa por un paso de acabado adicional hasta llegar a su aspecto mate. Ese paso es parte de por qué el UL cuesta más. Cuál prefiera es cuestión de gusto: mate discreto, o un negro brillante profundo.

Ambos juegos de ruedas superan el mismo programa de validación de 15 ensayos, así que ninguno está infradimensionado. El SL reparte la carga del ciclista y el par motor entre 24 radios traseros en lugar de 20, lo que reduce la parte que soporta cada radio y ayuda a que la rueda mantenga su tensión durante más tiempo entre revisiones. Es una ventaja allí donde las cargas son altas y repetitivas: potencia elevada sostenida, mayor peso total del sistema y superficies rotas. Es un objetivo de diseño distinto al del UL, optimizado para la masa.