Venn 500 C SL 카본 로드 디스크 휠셋

50mm 높이는 측풍에서 세일 효과에 의한 추진력을 유지하면서 조향 토크를 최소화하도록 정교하게 조형되었습니다. 외부 30–32mm, 내부 25mm의 넉넉한 치수는 28mm에서 32mm 타이어를 완벽하게 지지하여 구름 저항을 크게 낮추고, 거친 노면에서 편안함과 접지력을 뚜렷하게 향상시킵니다.

Venn 500 C SL 림 프로파일

프론트 20개와 리어 24개, 모두 44개의 스포크가 카본 에어로 블레이드입니다. 하중 아래에서 거의 0에 가까운 카본 파이버의 신율은 스포크가 늘어났다가 다음 페달링에서 그 에너지를 돌려주는 일이 없다는 뜻입니다. 즉 출력이 비틀림이 아니라 전진 운동으로 림에 도달합니다. 블레이드 형상은 공기 흐름에 좁은 모서리를 내미는데, 이는 대부분의 라이더가 예상하는 것보다 더 중요합니다. 스포크는 자전거보다 훨씬 빠르게 공기를 통과하며, 휠의 맨 위쪽은 주행 속도의 두 배로 움직이고 있기 때문입니다.

500 C SL에는 클리어 코트가 없습니다. 여러분이 보는 것은 림이 금형에서 나올 때 지니는 Class-A 표면 그 자체이며, 위에 덧입힌 층이 아니라 성형된 표면 자체인 깊은 광택의 블랙입니다. 클리어 코트를 생략하면 회전 관성에서 가장 큰 대가를 치르는 림 외주부에서 무게를 덜어낼 수 있고, 동시에 아래에 자리한 카본 구조의 품질을 숨길 곳 없이 그대로 드러냅니다. 추가적인 개성을 원하는 라이더는 고내구성 UV 프린팅 데칼을 선택할 수 있습니다.

저희의 두 50mm 휠셋을 비교 중이시라면, 솔직한 비교를 알려드리겠습니다. 두 휠셋 모두 같은 림을 중심으로 만들어지고, 같은 카본 에어로 블레이드 스포크를 사용하며, 같은 S&S 세라믹 베어링 위에서 돕니다. 따라서 직선 구간에서 어느 쪽이 더 빠르지도, 어느 쪽이 더 가볍게 구르지도 않습니다. 500 C UL은 오직 하나의 변수, 즉 질량에 최적화되어 있습니다. 50mm 휠셋을 1000g 아래로 낮추려면 저희가 만드는 가장 가벼운 허브 셸, 20/20 조립, 그리고 절제된 매트 표면에 이르기까지의 추가 마감 공정이 필요하며, 이 마지막 구간의 경량화가 바로 휠에서 비용이 많이 드는 부분입니다. SL은 휠의 주행 특성을 결정하는 모든 부품을 그대로 유지하고, 리어에 스포크 네 개를 더하며, 림 자체의 성형 광택을 두릅니다. 도로에서 구분하기도 쉽습니다. UL은 절제된 매트, SL은 글로스입니다. 긴 오르막에서 승부가 갈리고 그램 단위를 따진다면 UL을 선택하십시오. 지속적인 하중과 거친 노면에서도 장력을 유지하는 휠이 유리한 라이딩이라면 SL을 선택하십시오. 둘 사이의 차이는 122그램, 그리고 의미 있는 금액입니다.

- 림 깊이: 50mm - 내부 폭: 25mm - 외부 폭: 30mm(엣지 기준) / 32mm(최대) - 스포크 수: 프론트 20 / 리어 24 - 스포크 타입: 카본 에어로 블레이드 - 허브 시스템: 36개 치아 라쳇 - 베어링: S&S 세라믹 - 시스템 무게: 1120g +/- 30g - 마감: 코팅 없는 광택 Class-A 표면 (UV 데칼 옵션)

진짜 출력을 만들어내면서, 몇 달마다 손이 가야 하는 대신 한 시즌 내내 장력을 유지하는 50mm 에어로 휠을 원하는 라이더를 위한 것입니다. 프론트 20 / 리어 24 조립은 바로 그것을 위해 선택되었습니다. 지속적인 고출력, 더 무거운 총 시스템 중량, 거친 노면, 그리고 정비 사이의 긴 간격입니다. 조심스럽게 다뤄 달라고 요구하지 않는, 로드 레이싱과 빠른 그룹 라이딩을 위한 휠입니다.

500 C SL 휠셋의 무게는 1120g +/- 30g입니다. 카본 스포크로 제작한 50mm 깊이의 카본 에어로 휠셋으로서는 가벼운 수치입니다. 공차는 한 쌍 기준으로 표기하는데, 저희는 단일 림이 아니라 시스템 무게를 공표하기 때문입니다.

두 휠이 감당하는 일의 양이 다르기 때문입니다. 프론트 휠은 조향을 맡고 라이더 무게를 덜 지탱하므로 20개의 카본 에어로 블레이드 스포크가 타당한 숫자이며, 아낄 수 있는 곳에서 무게를 아낍니다. 리어 휠은 구동 토크를 받고, 더 많은 무게를 지탱하며, 카세트를 중심으로 디시가 잡히므로 24개를 씁니다. 그 토크를 24개에 분산하면 어느 한 스포크에 걸리는 최대 하중이 낮아지고, 그것이 긴 시즌 동안 휠을 곧게 유지해 줍니다.

Shimano HG, SRAM XDR, Campagnolo N3W 프리허브 바디를 제공하며, 주요 11단 및 12단 로드 구동계를 모두 지원합니다. 결제 시 원하시는 프리허브를 선택하십시오.

네. 500 C SL은 튜블리스 레디이며 튜블리스 테이프와 밸브가 함께 제공됩니다. 25mm 내부 폭은 최신 28-32mm 튜블리스 로드 타이어와 잘 어울려 타이어에서 림으로 이어지는 매끄럽고 공기역학적인 전환을 만들어냅니다.

50mm 프로파일은 올라운드 에어로 깊이로 조율되어, 고속에서 분명한 와트 절감을 제공하면서도 돌풍 속에서 제어 가능한 상태를 유지합니다. 바람이 늘 강한 지역의 라이더는 더 낮은 프론트 휠과 조합하기도 하지만, 대부분은 500 C SL이 다양한 조건에서 안정적이라고 느낍니다.

거의 모든 것이 공유됩니다. 같은 금형에서 나온 같은 50mm 림, 같은 25mm 내부 폭, 같은 카본 에어로 블레이드 스포크, 그리고 같은 프리미엄 S&S 세라믹 베어링입니다. SL은 더 견고한 허브 셸에 프론트 20 / 리어 24로 엮이고, UL은 저희가 만드는 가장 가벼운 허브 셸에 20/20으로 엮입니다. 또한 두 휠은 서로 다른 표면을 두르는데, SL은 글로스이고 UL은 매트이며, 어느 쪽도 클리어 코트를 적용하지 않았습니다. 그 결과 SL은 1120g, UL은 998g입니다. 공기역학적으로도 도로에서도 두 휠은 같은 방식으로 거동합니다. 공기와 맞닿는 것은 림이기 때문입니다.

휠셋에서 비싼 부분은 마지막 122그램이지, 처음 1120그램이 아니기 때문입니다. 50mm 휠셋을 1000g 아래로 낮추려면 저희가 만드는 가장 가벼운 허브 셸이 필요하고, 그 셸에는 실제 비용이 따릅니다. SL은 휠의 주행 특성을 결정하는 모든 부품, 즉 림과 카본 스포크와 S&S 세라믹 베어링을 그대로 유지합니다. 또한 UL의 매트가 요구하는 추가 마감 공정 대신, 림이 금형에서 나올 때 이미 지닌 글로스 표면을 두릅니다. 더 낮은 가격을 위해 품질을 포기하는 것이 아니라, 그램을 포기하는 것입니다.

아닙니다. 두 휠셋 모두 저희의 프리미엄 S&S 세라믹 베어링 위에서 돕니다. 구름 효율과 결합 반응은 두 제품이 동일하며, 36개 치아 라쳇 시스템 역시 동일합니다. 하드웨어상의 차이는 이 내부 부품이 자리하는 허브 셸, 그리고 리어 휠의 추가된 스포크 네 개입니다.

아닙니다. 다른 표면일 뿐, 열등한 표면이 아닙니다. 두 휠셋 모두 클리어 코트를 적용하지 않으므로 어느 쪽도 도막의 무게를 지지 않습니다. SL은 림이 금형에서 나올 때 지니는 광택을 두르고, UL은 매트한 외관에 이르기까지 추가 마감 공정을 거칩니다. 그 공정이 UL의 가격이 더 높은 이유 중 하나입니다. 어느 쪽을 선호하는지는 취향의 문제입니다. 절제된 매트인지, 깊이 있는 글로스 블랙인지.

두 휠셋 모두 동일한 15개 항목의 검증 프로그램을 통과하므로, 어느 쪽도 강도가 부족하지 않습니다. SL은 라이더 하중과 구동 토크를 20개가 아닌 24개의 리어 스포크에 분산시켜 스포크 하나가 감당하는 비중을 낮추고, 정비 사이에 휠이 장력을 더 오래 유지하도록 돕습니다. 이는 하중이 크고 반복적인 상황, 즉 지속적인 고출력, 더 무거운 총 시스템 중량, 거친 노면에서 유리합니다. 질량에 최적화된 UL과는 다른 설계 목표입니다.