Venn 500 C SL 碳纖維公路碟煞輪組

50mm 的框高經過細膩雕琢，能在側風中維持帆效推進力，同時將轉向扭力降至最低。30–32mm 外寬與 25mm 內寬的寬大尺寸，能完美支撐 28mm 至 32mm 的輪胎，大幅降低滾動阻力，並顯著提升在粗糙柏油路面上的舒適性與抓地力。

Venn 500 C SL 輪框剖面

全部 44 根輻條，前 20 後 24，都是碳纖維氣動葉片。碳纖維在負荷下幾近於零的伸長率，意味著輻條不會被拉長、再於下一次踩踏時把能量還回來，因此您的功率是以前進的形式抵達輪框，而不是以扭轉的形式。葉片剖面朝氣流呈現的是一道窄邊，而這比多數騎士想像的更重要：輻條穿越空氣的速度遠快於自行車本身，而輪組最上緣正以路面速度的兩倍在移動。

500 C SL 不上任何透明漆。您看到的就是輪框脫模時所保有的 Class-A 表面，一種深邃的亮黑，那是成形表面本身，而不是額外覆上的一層。省去透明漆讓重量遠離輪框外緣，也就是轉動慣量代價最高的位置，同時也讓底層碳纖維結構的品質毫無遮掩地攤在眼前。若想進一步個人化，騎士可選購高耐久度的 UV 列印貼花。

如果您正在比較我們這兩組 50mm 輪組，以下是誠實的對照。兩者都圍繞同一只輪框打造，使用相同的碳纖維氣動葉片輻條，並在相同的 S&S 陶瓷軸承上運轉，因此在直線上兩者並無快慢之分，滾動的順暢度也沒有差別。500 C UL 針對單一變數最佳化：重量。要讓一組 50mm 輪組低於 1000g，需要我們所生產最輕量的花鼓殼體、20/20 的編法，以及為了達到低調霧面表面而多出的一道加工，而這最後一段減重正是輪組中昂貴的部分。SL 保留了決定輪組騎乘感受的每一項組件，在後輪多加四根輻條，並呈現輪框自身的成形光澤。在路上也很容易分辨：UL 是低調的霧面，SL 是亮面。如果您的騎乘勝負取決於長爬坡、而且您斤斤計較每一公克，請選擇 UL。如果您的騎乘更看重一組能在持續負荷與粗糙路面下維持張力的輪組，請選擇 SL。兩者之間的差距是 122 公克，以及一筆有意義的金額。

- 輪框高度: 50mm - 內寬: 25mm - 外寬: 30mm（邊緣處） / 32mm（最寬處） - 輻條數: 前 20 / 後 24 - 輻條類型: 碳纖維氣動葉片 - 花鼓系統: 36 齒棘輪 - 軸承: S&S 陶瓷 - 系統重量: 1120g +/- 30g - 表面處理: 未塗裝亮面 Class-A 表面（可選購 UV 貼花）

適合能輸出真正功率、並且希望一組 50mm 氣動輪組能撐過一整個賽季維持張力，而不是每隔幾個月就得整理一次的騎士。前 20 / 後 24 的編法正是為此而選：持續的高輸出、更重的系統總重量、粗糙的柏油路面，以及保養之間的長間隔。這是一組用於公路競賽與高速團騎的輪組，並不要求被小心翼翼地對待。

500 C SL 輪組重量為 1120g +/- 30g。以一組使用碳纖維輻條、框高 50mm 的碳纖維氣動輪組而言，這是相當輕的數字。公差是以一對為準標示的，因為我們公布的是系統重量，而非單只輪框的數值。

因為兩個輪子承擔的工作量並不相同。前輪負責轉向，承載的騎士體重也較少，因此 20 根碳纖維氣動葉片輻條對它而言是個扎實的數字，也能在可以省的地方省下重量。後輪要承受驅動扭力、承載更多重量，並且要繞著卡式飛輪做碟形編織，因此用 24 根。把那份扭力分散到 24 根輻條上，可降低任何一根所承受的尖峰負荷，而這正是讓輪組在漫長賽季中維持正圓的原因。

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是的。500 C SL 為真空胎預備規格，隨附真空胎內襯膠帶與氣嘴。25mm 的內寬與現代 28-32mm 真空胎公路輪胎搭配良好，可形成平順且符合空氣力學的胎框銜接。

50mm 剖面被調校為全能型的氣動框高，能在速度提升時帶來明確的瓦數節省，同時在陣風中維持可控。長期身處強風地區的騎士有時會搭配較低框的前輪，但多數人都覺得 500 C SL 在各種條件下都相當沉穩。

幾乎一切都是共通的：出自同一副模具的同樣 50mm 輪框、同樣的 25mm 內寬、同樣的碳纖維氣動葉片輻條，以及同樣的頂級 S&S 陶瓷軸承。SL 以前 20 / 後 24 編織於更為紮實的花鼓殼體；UL 則以 20/20 編織於我們所生產最輕量的花鼓殼體。兩者呈現的表面也不同，SL 為亮面、UL 為霧面，且都不上透明漆。結果是 SL 為 1120g，UL 為 998g。在空氣力學與實際路面表現上，兩者行為一致，因為迎風的是輪框。

因為一組輪組真正昂貴的是最後那 122 公克，而不是前面的 1120 公克。要讓 50mm 輪組低於 1000g，需要我們所生產最輕量的花鼓殼體，而這個殼體有實實在在的成本。SL 保留了決定輪組騎乘感受的每一項組件，也就是輪框、碳纖維輻條與 S&S 陶瓷軸承。它呈現的是輪框脫模時本就具備的亮面表面，而非 UL 的霧面所需的額外加工。較低的價格換來的不是品質上的妥協，而只是公克數。

並非如此。兩款輪組都採用我們的頂級 S&S 陶瓷軸承。兩者的滾動效率與咬合反應完全相同，36 齒棘輪系統也是同一套。硬體上的差別，是容納這些內部組件的花鼓殼體，以及後輪多出的四根輻條。

並非如此。這是不同的表面，而不是比較差的表面。兩款輪組都不上透明漆，因此都不需背負一層塗料的重量。SL 呈現的是輪框脫模時本就具備的光澤，而 UL 則多經過一道加工，才達到它的霧面外觀。這道工序正是 UL 售價較高的原因之一。您偏好哪一種純屬品味：低調的霧面，或是深邃的亮黑。

兩款輪組都通過同一套 15 項驗證測試，因此沒有任何一款是強度不足的。SL 將騎士負荷與驅動扭力分散到 24 根而非 20 根後輪輻條上，降低每根輻條所承擔的比例，並幫助輪組在保養之間維持張力更久。這在負荷高且反覆的情境下具有優勢：持續的高輸出、更重的系統總重量，以及粗糙路面。這是與 UL 不同的設計目標，UL 則是針對重量最佳化。