Venn 500 C SL carbon wielset voor racefiets met schijfrem

De velghoogte van 50 mm is zorgvuldig gevormd om het zeileffect bij zijwind te behouden en het stuurmoment zo klein mogelijk te houden. De extra brede maten, 29,5 tot 32 mm buitenbreedte en 25 mm binnenbreedte, passen perfect bij banden van 28 tot 35 mm, verlagen de rolweerstand aanzienlijk en verbeteren comfort en grip op ruwer asfalt flink.

Venn 500 C SL velgprofiel

Alle 44 spaken, 20 voor en 24 achter, zijn platte carbon spaken. Carbon rekt onder belasting vrijwel niet uit, dus de spaak rekt niet op en geeft geen energie terug bij de volgende pedaalslag. Je vermogen komt daardoor bij de velg aan als voorwaartse beweging en niet als opwinding. Het platte bladeprofiel biedt de luchtstroom een smalle kant, en dat telt zwaarder dan de meeste renners denken: spaken bewegen veel sneller door de lucht dan de fiets zelf, en de bovenkant van het wiel gaat twee keer zo snel als je rijsnelheid.

De 500 C SL heeft geen blanke laklaag, welke afwerking je ook kiest: glanzend, mat of het 25k filamentgewikkelde patroon. Door de laklaag weg te laten blijft er gewicht weg van de buitenrand van de velg, waar het het meest kost aan rotatietraagheid, en de kwaliteit van de onderliggende carbonstructuur blijft open en bloot zichtbaar, zonder iets te verbergen. Glanzend en mat wegen hetzelfde; het 25k filamentgewikkelde oppervlak voegt 25 g per velg toe. Alle drie kosten hetzelfde.

Twijfel je tussen onze twee 50 mm wielsets, dan is dit de eerlijke vergelijking. Beide zijn gebouwd rond dezelfde velg, hebben dezelfde platte carbon spaken en draaien op dezelfde S&S keramische lagers, dus geen van beide is sneller op een rechte weg en geen van beide rolt lichter. De 500 C UL is geoptimaliseerd voor één variabele: gewicht. Een 50 mm wielset onder de 1000g krijgen vraagt om de lichtste naafbehuizing die we bouwen en een 20/20 spaakpatroon, en dat laatste stukje gewichtsbesparing is het dure deel van het wiel. De SL behoudt elk onderdeel dat bepaalt hoe het wiel rijdt en voegt vier spaken achter toe. Beide zijn er in dezelfde drie afwerkingen: glanzend, mat of 25k filamentgewikkeld. Worden jouw ritten beslist op lange beklimmingen en tel je grammen, kies dan de UL. Belonen jouw ritten een wiel dat recht blijft onder aanhoudende belasting en op ruwe wegen, kies dan de SL. Het verschil tussen beide is 122 gram en een flink bedrag.

- Velghoogte: 50 mm - Interne velgbreedte: 25 mm - Externe velgbreedte: 29,5 mm (aan de rand) / 32 mm max - Aantal spaken: 20 voor / 24 achter - Type spaak: platte carbon spaak - Naafsysteem: 36-tands ratchet - Lagers: S&S keramisch - Systeemgewicht: 1120g +/- 30g - Afwerking: geen blanke laklaag; glanzend, mat of 25k filamentgewikkeld (+25 g per velg)

Voor renners die echt vermogen leveren en een 50 mm aero wiel willen dat zijn spaakspanning een heel seizoen houdt, in plaats van om de paar maanden aandacht te vragen. Het spaakpatroon van 20 voor / 24 achter is precies daarvoor gekozen: langdurig hoog vermogen, een hoger totaal systeemgewicht, ruw asfalt en lange periodes tussen onderhoudsbeurten. Het is een wiel voor wegwedstrijden en snelle groepsritten dat niet vraagt om voorzichtig behandeld te worden.

De 500 C SL wielset weegt 1120g +/- 30g. Dat is licht voor een 50 mm hoge carbon aero wielset met carbon spaken. De tolerantie geldt voor het paar, omdat we het systeemgewicht publiceren en niet het gewicht van een losse velg.

Omdat de twee wielen niet evenveel werk doen. Het voorwiel stuurt en draagt een kleiner deel van de renner, dus 20 platte carbon spaken is daar een goed aantal en bespaart gewicht waar dat kan. Het achterwiel neemt het aandrijfkoppel op, draagt meer gewicht en is asymmetrisch gespaakt rond de cassette, dus dat krijgt er 24. Door dat koppel over 24 spaken te verdelen daalt de piekbelasting op elke afzonderlijke spaak, en precies dat houdt het wiel recht gedurende een lang seizoen.

Er zijn cassettebodies voor Shimano HG, SRAM XDR en Campagnolo N3W, voor alle gangbare 11- en 12-speed racefietsgroepen. Kies je cassettebody bij het afrekenen.

Ja. De 500 C SL is tubeless ready en wordt geleverd inclusief tubeless velglint en ventielen. De binnenbreedte van 25 mm past goed bij moderne tubeless racefietsbanden van 28 tot 35 mm, voor een vloeiende, aerodynamische overgang van band naar velg.

Het 50 mm profiel is afgestemd als allround aero velghoogte: het levert duidelijke wattbesparing op snelheid en blijft tegelijk controleerbaar in windvlagen. Renners in gebieden met veel wind combineren het soms met een lager voorwiel, maar de meesten vinden de 500 C SL onder alle omstandigheden rustig.

Bijna alles is gedeeld: dezelfde 50 mm velg uit dezelfde mal, dezelfde binnenbreedte van 25 mm, dezelfde platte carbon spaken en dezelfde premium S&S keramische lagers. De SL is gespaakt met 20 voor / 24 achter in een steviger naafbehuizing; de UL met 20/20 in de lichtste naafbehuizing die we bouwen. Beide zijn er zonder blanke laklaag in dezelfde drie afwerkingen: glanzend, mat of 25k filamentgewikkeld. Het resultaat is 1120g voor de SL tegenover 998g voor de UL. Aerodynamisch en op de weg gedragen ze zich hetzelfde, want het is de velg die de lucht raakt.

Omdat de laatste 122 gram het dure deel van een wielset zijn, niet de eerste 1120. Een 50 mm wielset onder de 1000g krijgen vraagt om de lichtste naafbehuizing die we bouwen, en die behuizing heeft een echte prijs. De SL behoudt elk onderdeel dat bepaalt hoe het wiel rijdt: de velg, de carbon spaken en de S&S keramische lagers. Voor de lagere prijs lever je geen kwaliteit in, alleen grammen.

Nee. Beide wielsets draaien op onze premium S&S keramische lagers. Rolefficiëntie en aangrijping zijn bij beide gelijk; ook het 36-tands ratchetsysteem is hetzelfde. De verschillen in hardware zijn de naafbehuizing waarin die binnenwerken zitten en de vier extra spaken in het achterwiel.

Dat is een kwestie van smaak. Glanzend en mat zijn het kale carbon zonder blanke laklaag en wegen hetzelfde; het 25k oppervlak toont een zichtbaar filamentgewikkeld patroon en voegt 25 g per velg toe. Alle drie kosten hetzelfde, en zowel de SL als de UL is in alle drie verkrijgbaar.

Beide wielsets doorlopen hetzelfde validatieprogramma van 15 tests, dus geen van beide is te licht gebouwd. De SL verdeelt de belasting van de renner en het aandrijfkoppel over 24 spaken achter in plaats van 20, waardoor elke spaak een kleiner deel draagt en het wiel zijn spaakspanning langer houdt tussen onderhoudsbeurten. Dat is een voordeel waar de belasting hoog is en zich steeds herhaalt: langdurig hoog vermogen, een hoger totaal systeemgewicht en ruwe wegen. Het is een ander ontwerpdoel dan dat van de UL, die geoptimaliseerd is voor gewicht.