Ruote Venn 500 C SL in carbonio da strada disco

La profondità da 50 mm è modellata con cura per mantenere l'effetto vela con vento laterale riducendo al minimo la coppia sullo sterzo. Le dimensioni molto generose di 30–32 mm all'esterno e 25 mm all'interno supportano perfettamente pneumatici da 28 mm a 32 mm, riducono drasticamente la resistenza al rotolamento e migliorano sensibilmente comfort e aderenza sull'asfalto più ruvido.

Profilo del cerchio Venn 500 C SL

Tutti i 44 raggi, 20 davanti e 24 dietro, sono lame aero in carbonio. L'allungamento pressoché nullo della fibra di carbonio sotto carico significa che il raggio non si allunga per restituire quell'energia alla pedalata successiva, quindi la potenza arriva al cerchio come avanzamento e non come torsione. Il profilo a lama presenta un bordo stretto al flusso d'aria, cosa che conta più di quanto la maggior parte dei ciclisti immagini: i raggi attraversano l'aria molto più velocemente della bici, e la sommità della ruota si muove al doppio della velocità su strada.

La 500 C SL non porta alcun trasparente. Quello che vedi è la superficie Classe A che il cerchio conserva all'uscita dallo stampo, un nero lucido profondo che è la superficie stampata stessa e non uno strato applicato sopra. Rinunciare al trasparente tiene il peso lontano dal perimetro del cerchio, dove costa di più in inerzia rotazionale, e lascia la qualità della struttura in carbonio sottostante in bella vista, senza alcun posto dove nascondersi. Per una personalizzazione ulteriore, i ciclisti possono optare per decalcomanie stampate a UV ad alta durabilità.

Se stai confrontando le nostre due ruote da 50 mm, ecco il paragone onesto. Entrambe sono costruite attorno allo stesso cerchio, montano gli stessi raggi aero a lama in carbonio e girano sugli stessi cuscinetti in ceramica S&S, quindi nessuna è più veloce dell'altra in rettilineo né rotola più liberamente. La 500 C UL è ottimizzata per una sola variabile: la massa. Portare un set di ruote da 50 mm sotto i 1000g richiede il corpo mozzo più leggero che produciamo, una raggiatura 20/20 e un ulteriore passaggio di finitura per arrivare alla superficie opaca discreta, e quest'ultimo tratto di riduzione del peso è la parte costosa della ruota. La SL mantiene ogni componente che determina come va la ruota, aggiunge quattro raggi al posteriore e indossa la lucentezza stampata del cerchio stesso. Sono facili da distinguere su strada: la UL in opaco discreto, la SL in lucido. Se le tue uscite si decidono sulle salite lunghe e conti i grammi, scegli la UL. Se le tue uscite premiano una ruota che resta in tensione sotto carico prolungato e su superfici rovinate, scegli la SL. Tra le due ci sono 122 grammi e una cifra di denaro significativa.

- Profondità del cerchio: 50 mm - Larghezza interna: 25 mm - Larghezza esterna: 30 mm (al bordo) / 32 mm max - Numero di raggi: 20 anteriori / 24 posteriori - Tipo di raggio: Aero a lama in carbonio - Sistema di mozzo: cricchetto a 36 denti - Cuscinetti: Ceramica S&S - Peso del sistema: 1120g +/- 30g - Finitura: Superficie Classe A lucida non trattata (decalcomanie UV opzionali)

A chi genera potenza vera e vuole una ruota aero da 50 mm che tenga la tensione per una stagione invece di chiedere attenzioni ogni pochi mesi. La raggiatura 20 davanti / 24 dietro è scelta esattamente per questo: potenza elevata sostenuta, peso complessivo del sistema maggiore, asfalto ruvido e intervalli lunghi tra un controllo e l'altro. È una ruota da corsa su strada e da uscite veloci in gruppo, che non chiede di essere trattata con i guanti.

Il set di ruote 500 C SL pesa 1120g +/- 30g. È un valore leggero per un set di ruote aero in carbonio da 50 mm di profondità costruito con raggi in carbonio. La tolleranza è indicata per la coppia, dato che pubblichiamo il peso di sistema e non quello di un singolo cerchio.

Perché le due ruote svolgono quantità di lavoro diverse. La ruota anteriore sterza e sostiene una quota minore del ciclista, quindi 20 raggi aero a lama in carbonio sono un numero solido per lei e risparmiano peso dove si può risparmiare. La ruota posteriore riceve la coppia motrice, sostiene più peso ed è campanata attorno alla cassetta, quindi ne riceve 24. Distribuire quella coppia su 24 raggi abbassa il carico di picco su ciascuno di essi, ed è questo che mantiene la ruota centrata lungo una stagione lunga.

Sono disponibili corpetti ruota libera Shimano HG, SRAM XDR e Campagnolo N3W, che coprono tutte le principali trasmissioni da strada a 11 e 12 velocità. Scegli il tuo corpetto al momento dell'ordine.

Sì. La 500 C SL è tubeless-ready e viene fornita con nastro tubeless e valvole inclusi. La larghezza interna da 25 mm si abbina bene a pneumatici da strada tubeless moderni da 28-32 mm, per una transizione fluida e aerodinamica tra pneumatico e cerchio.

Il profilo da 50 mm è calibrato come profondità aero polivalente: offre un risparmio di watt evidente alle alte velocità restando controllabile nelle raffiche. I ciclisti che vivono in zone costantemente ventose la abbinano talvolta a una ruota anteriore più bassa, ma la maggior parte trova la 500 C SL equilibrata in ogni condizione.

Quasi tutto è in comune: lo stesso cerchio da 50 mm dallo stesso stampo, la stessa larghezza interna da 25 mm, gli stessi raggi aero a lama in carbonio e gli stessi cuscinetti in ceramica S&S di alta gamma. La SL è raggiata 20 davanti / 24 dietro in un corpo mozzo più robusto; la UL è raggiata 20/20 nel corpo mozzo più leggero che produciamo. Le due indossano inoltre superfici diverse, lucida sulla SL e opaca sulla UL, e nessuna delle due è trattata con trasparente. Il risultato è 1120g per la SL contro 998g per la UL. Dal punto di vista aerodinamico e su strada si comportano allo stesso modo, perché è il cerchio a incontrare l'aria.

Perché gli ultimi 122 grammi sono la parte costosa di un set di ruote, non i primi 1120. Portare un set di ruote da 50 mm sotto i 1000g richiede il corpo mozzo più leggero che produciamo, e quel corpo ha un costo reale. La SL mantiene ogni componente che determina come va la ruota, ovvero il cerchio, i raggi in carbonio e i cuscinetti in ceramica S&S. Indossa inoltre la superficie lucida che il cerchio ha già all'uscita dallo stampo, anziché il passaggio di finitura aggiuntivo che l'opaco della UL richiede. Con il prezzo più basso non rinunci alla qualità, solo ai grammi.

No. Entrambe le ruote girano sui nostri cuscinetti in ceramica S&S di alta gamma. Efficienza di rotolamento e innesto sono identici tra le due; anche il sistema a cricchetto a 36 denti è lo stesso. Le differenze a livello di componenti sono il corpo mozzo in cui alloggiano questi interni e i quattro raggi aggiuntivi della ruota posteriore.

No, è una superficie diversa, non inferiore. Nessuna delle due ruote è trattata con trasparente, quindi nessuna porta il peso di uno strato. La SL indossa la lucentezza che il cerchio ha all'uscita dallo stampo, mentre la UL passa attraverso un ulteriore passaggio di finitura per arrivare al suo aspetto opaco. Quel passaggio è parte del motivo per cui la UL costa di più. Quale preferire è una questione di gusto: opaco discreto, oppure un nero lucido profondo.

Entrambe le ruote superano lo stesso programma di validazione da 15 prove, quindi nessuna delle due è sottodimensionata. La SL distribuisce il carico del ciclista e la coppia motrice su 24 raggi posteriori anziché 20, il che riduce la quota sostenuta da ciascun raggio e aiuta la ruota a mantenere la tensione più a lungo tra un controllo e l'altro. È un vantaggio dove i carichi sono elevati e ripetitivi: potenza elevata sostenuta, peso complessivo del sistema maggiore e superfici rovinate. È un obiettivo progettuale diverso da quello della UL, ottimizzata per la massa.