Venn 500 C SL Carbon-Laufradsatz Rennrad Disc

Die Profiltiefe von 50 mm ist sorgfältig geformt, um den Segeleffekt bei Seitenwind zu erhalten und zugleich das Lenkmoment zu minimieren. Die sehr breiten Maße von 30–32 mm außen und 25 mm innen unterstützen 28-mm- bis 32-mm-Reifen perfekt, senken den Rollwiderstand deutlich und verbessern Komfort und Grip auf rauerem Asphalt spürbar.

Venn 500 C SL Felgenprofil

Alle 44 Speichen, 20 vorne und 24 hinten, sind Carbon-Aero-Blades. Die nahezu nicht vorhandene Dehnung von Carbon unter Last bedeutet, dass sich die Speiche nicht längt und die Energie beim nächsten Pedaltritt zurückgibt, sodass Ihre Leistung als Vortrieb an der Felge ankommt und nicht als Verwindung. Das Blade-Profil bietet der Strömung eine schmale Kante, was mehr zählt, als die meisten Fahrer erwarten: Speichen bewegen sich weit schneller durch die Luft als das Rad selbst, und der obere Punkt des Laufrads läuft mit doppelter Straßengeschwindigkeit.

Die 500 C SL trägt keinen Klarlack. Was Sie sehen, ist die Class-A-Oberfläche, die die Felge beim Verlassen der Form besitzt, ein tiefes Glanzschwarz, das die geformte Oberfläche selbst ist und keine darauf aufgetragene Schicht. Der Verzicht auf den Klarlack hält Gewicht vom Felgenumfang fern, wo es am meisten Rotationsträgheit kostet, und stellt die Qualität der darunterliegenden Carbonstruktur offen zur Schau, ohne Versteckmöglichkeit. Für zusätzliche Individualisierung können Fahrer hochbeständige UV-bedruckte Decals wählen.

Wenn Sie unsere beiden 50-mm-Laufradsätze vergleichen, hier der ehrliche Vergleich. Beide sind um dieselbe Felge herum aufgebaut, fahren dieselben Carbon-Aero-Blade-Speichen und laufen auf denselben S&S-Keramiklagern. Keiner ist also auf gerader Strecke schneller als der andere, und keiner rollt leichter. Die 500 C UL ist auf eine einzige Größe hin optimiert: Masse. Einen 50-mm-Laufradsatz unter 1000g zu bringen bedeutet das leichteste Nabengehäuse, das wir bauen, eine 20/20-Einspeichung und einen zusätzlichen Bearbeitungsschritt bis zu ihrer dezenten matten Oberfläche, und dieses letzte Stück Gewichtsreduktion ist der teure Teil des Laufrads. Die SL behält jede Komponente, die bestimmt, wie das Laufrad fährt, ergänzt vier Speichen hinten und trägt den eigenen geformten Glanz der Felge. Auf der Straße sind sie leicht auseinanderzuhalten: die UL dezent matt, die SL glänzend. Wenn sich Ihre Fahrten an langen Anstiegen entscheiden und Sie Gramm zählen, nehmen Sie die UL. Wenn Ihre Fahrten ein Laufrad belohnen, das unter anhaltender Last und auf rauen Oberflächen in der Spur bleibt, nehmen Sie die SL. Zwischen beiden liegen 122 Gramm und ein spürbarer Geldbetrag.

- Felgentiefe: 50 mm - Innenweite: 25 mm - Außenweite: 30 mm (am Rand) / 32 mm max - Speichenzahl: 20 vorne / 24 hinten - Speichentyp: Carbon-Aero-Blade - Nabensystem: 36-Zahn-Ratsche - Lager: S&S-Keramik - Systemgewicht: 1120g +/- 30g - Oberfläche: Unbeschichtete glänzende Class-A-Oberfläche (optionale UV-Decals)

Für Fahrer, die echte Leistung erzeugen und ein 50-mm-Aerolaufrad wollen, das eine Saison lang seine Spannung hält, statt alle paar Monate Aufmerksamkeit zu verlangen. Die Einspeichung mit 20 vorne / 24 hinten ist genau dafür gewählt: anhaltend hohe Leistung, höheres Gesamtsystemgewicht, rauer Asphalt und lange Intervalle zwischen den Services. Es ist ein Laufrad fürs Rennradfahren und schnelle Gruppenausfahrten, das nicht darum bittet, geschont zu werden.

Der Laufradsatz 500 C SL wiegt 1120g +/- 30g. Das ist ein leichter Wert für einen 50 mm tiefen Carbon-Aerolaufradsatz mit Carbonspeichen. Die Toleranz gilt für das Paar, denn wir geben das Systemgewicht an und nicht den Wert einer einzelnen Felge.

Weil die beiden Laufräder unterschiedlich viel Arbeit leisten. Das Vorderrad lenkt und trägt weniger vom Fahrer, daher sind 20 Carbon-Aero-Blade-Speichen dort eine solide Zahl und sparen Gewicht, wo es sich sparen lässt. Das Hinterrad nimmt das Antriebsmoment auf, trägt mehr Gewicht und ist um die Kassette herum eingespeicht, daher bekommt es 24. Dieses Moment auf 24 Speichen zu verteilen senkt die Spitzenlast auf jede einzelne, und genau das hält das Laufrad über eine lange Saison rund.

Freilaufkörper für Shimano HG, SRAM XDR und Campagnolo N3W sind erhältlich und decken alle gängigen 11- und 12-fach-Rennradantriebe ab. Wählen Sie Ihren Freilauf an der Kasse.

Ja. Die 500 C SL ist tubeless-ready und wird inklusive Tubeless-Felgenband und Ventilen geliefert. Die Innenweite von 25 mm harmoniert gut mit modernen 28–32-mm-Tubeless-Rennradreifen für einen glatten, aerodynamischen Übergang von Reifen zu Felge.

Das 50-mm-Profil ist als Allround-Aerotiefe abgestimmt, es liefert klare Watt-Einsparungen bei Tempo und bleibt zugleich in Böen kontrollierbar. Fahrer in beständig windigen Regionen kombinieren es manchmal mit einem flacheren Vorderrad, die meisten empfinden die 500 C SL jedoch über alle Bedingungen hinweg als ausgewogen.

Fast alles ist geteilt: dieselbe 50-mm-Felge aus derselben Form, dieselbe Innenweite von 25 mm, dieselben Carbon-Aero-Blade-Speichen und dieselben hochwertigen S&S-Keramiklager. Die SL ist mit 20 vorne / 24 hinten in einem kräftigeren Nabengehäuse eingespeicht; die UL mit 20/20 im leichtesten Nabengehäuse, das wir bauen. Die beiden tragen zudem unterschiedliche Oberflächen, glänzend bei der SL und matt bei der UL, und keine davon ist klarlackiert. Daraus ergeben sich 1120g für die SL gegenüber 998g für die UL. Aerodynamisch und auf der Straße verhalten sie sich gleich, denn die Felge ist das, was auf die Luft trifft.

Weil die letzten 122 Gramm der teure Teil eines Laufradsatzes sind, nicht die ersten 1120. Einen 50-mm-Laufradsatz unter 1000g zu bringen erfordert das leichteste Nabengehäuse, das wir bauen, und dieses Gehäuse hat einen realen Preis. Die SL behält jede Komponente, die bestimmt, wie das Laufrad fährt, nämlich die Felge, die Carbonspeichen und die S&S-Keramiklager. Sie trägt zudem die Glanzoberfläche, die die Felge beim Verlassen der Form bereits hat, statt des zusätzlichen Bearbeitungsschritts, den das Matt der UL erfordert. Sie geben für den niedrigeren Preis keine Qualität auf, nur Gramm.

Nein. Beide Laufradsätze laufen auf unseren hochwertigen S&S-Keramiklagern. Rolleffizienz und Kraftübertragung sind bei beiden identisch; auch das 36-Zahn-Ratschensystem ist dasselbe. Die Hardware-Unterschiede sind das Nabengehäuse, in dem dieses Innenleben sitzt, und die vier zusätzlichen Speichen im Hinterrad.

Nein, es ist eine andere Oberfläche, keine schlechtere. Keiner der beiden Laufradsätze ist klarlackiert, keiner trägt also das Gewicht einer Lackschicht. Die SL trägt den Glanz, den die Felge hat, wenn sie aus der Form kommt, während die UL einen zusätzlichen Bearbeitungsschritt bis zu ihrem matten Look durchläuft. Dieser Schritt ist mit ein Grund, warum die UL mehr kostet. Was Ihnen besser gefällt, ist Geschmackssache: dezentes Matt oder tiefes Glanzschwarz.

Beide Laufradsätze durchlaufen dasselbe Validierungsprogramm mit 15 Tests, keiner ist also unterdimensioniert. Die SL verteilt Fahrerlast und Antriebsmoment auf 24 statt auf 20 Speichen im Hinterrad, was den von jeder Speiche getragenen Anteil senkt und dem Laufrad hilft, seine Spannung länger zwischen den Services zu halten. Das ist ein Vorteil, wo Lasten hoch und gleichförmig sind: anhaltend hohe Leistung, höheres Gesamtsystemgewicht und raue Oberflächen. Es ist ein anderes Konstruktionsziel als bei der UL, die auf Masse optimiert ist.