Paire de roues Venn 500 C SL carbone route disque

La profondeur de 50 mm est sculptée avec soin pour conserver l'effet de voile par vent latéral tout en minimisant le couple sur la direction. Les dimensions très généreuses de 30–32 mm à l'extérieur et 25 mm à l'intérieur soutiennent parfaitement des pneus de 28 mm à 32 mm, réduisent nettement la résistance au roulement et améliorent sensiblement le confort et l'adhérence sur bitume dégradé.

Profil de jante Venn 500 C SL

Les 44 rayons, 20 à l'avant et 24 à l'arrière, sont des lames aéro en carbone. L'allongement quasi nul de la fibre de carbone sous charge signifie que le rayon ne s'étire pas pour restituer cette énergie au coup de pédale suivant : la puissance arrive à la jante sous forme d'avancement et non de torsion. Le profil plat présente une arête étroite au flux d'air, ce qui compte plus que la plupart des cyclistes ne l'imaginent : les rayons traversent l'air bien plus vite que le vélo, et le sommet de la roue se déplace à deux fois la vitesse au sol.

La 500 C SL ne porte aucun vernis. Ce que vous voyez, c'est la surface Classe A que la jante conserve en sortie de moule, un noir brillant profond qui est la surface moulée elle-même et non une couche appliquée par-dessus. Se passer de vernis maintient le poids hors de la périphérie de la jante, là où il coûte le plus en inertie de rotation, et laisse la qualité de la structure carbone sous-jacente à découvert, sans nulle part où se cacher. Pour une personnalisation supplémentaire, les cyclistes peuvent opter pour des décalcomanies imprimées par UV à haute durabilité.

Si vous comparez nos deux paires de roues de 50 mm, voici la comparaison honnête. Toutes deux sont construites autour de la même jante, montent les mêmes rayons carbone aéro plats et tournent sur les mêmes roulements céramique S&S : aucune n'est plus rapide que l'autre en ligne droite, et aucune ne roule plus librement. La 500 C UL est optimisée pour une seule variable : la masse. Faire passer une paire de roues de 50 mm sous les 1000g impose le corps de moyeu le plus léger que nous fabriquions, un rayonnage 20/20 et une étape de finition supplémentaire pour atteindre sa surface mate discrète, et cette dernière tranche de réduction de poids est la partie coûteuse de la roue. La SL conserve tous les composants qui déterminent le comportement de la roue, ajoute quatre rayons à l'arrière et porte le brillant moulé de la jante elle-même. On les distingue facilement sur la route : la UL en mat discret, la SL en brillant. Si vos sorties se jouent dans les longues ascensions et que vous comptez les grammes, prenez la UL. Si vos sorties récompensent une roue qui reste en tension sous charge soutenue et sur revêtements dégradés, prenez la SL. Entre les deux, il y a 122 grammes et une somme d'argent qui compte.

- Profondeur de jante : 50 mm - Largeur interne : 25 mm - Largeur externe : 30 mm (au bord) / 32 mm max - Nombre de rayons : 20 avant / 24 arrière - Type de rayon : Carbone Aéro Plat - Système de moyeu : rochet à 36 dents - Roulements : Céramique S&S - Poids du système : 1120g +/- 30g - Finition : Surface Classe A brillante sans revêtement (décalcomanies UV en option)

Aux cyclistes qui produisent une vraie puissance et veulent une roue aéro de 50 mm qui tienne sa tension sur une saison plutôt que de réclamer de l'attention tous les deux mois. Le rayonnage 20 avant / 24 arrière est choisi exactement pour cela : puissance élevée soutenue, poids total du système plus important, bitume dégradé et longs intervalles entre les révisions. C'est une roue de course sur route et de sorties rapides en groupe, qui ne demande pas à être ménagée.

La paire de roues 500 C SL pèse 1120g +/- 30g. C'est un chiffre léger pour une paire de roues aéro carbone de 50 mm de hauteur construite avec des rayons carbone. La tolérance est annoncée pour la paire, puisque nous publions le poids système et non celui d'une jante seule.

Parce que les deux roues ne fournissent pas la même quantité de travail. La roue avant dirige et porte une part moindre du cycliste : 20 rayons carbone aéro plats y sont un chiffre solide et économisent du poids là où il peut l'être. La roue arrière reçoit le couple d'entraînement, porte davantage de poids et est rayonnée autour de la cassette : elle en reçoit donc 24. Répartir ce couple sur 24 rayons abaisse la charge de pointe sur chacun d'eux, et c'est ce qui garde la roue droite sur une longue saison.

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Oui. La 500 C SL est tubeless-ready et livrée avec fond de jante tubeless et valves. La largeur interne de 25 mm s'accorde bien avec les pneus route tubeless modernes de 28 à 32 mm, pour une transition pneu-jante fluide et aérodynamique.

Le profil de 50 mm est réglé comme une profondeur aéro polyvalente : il offre un gain de watts net à vitesse élevée tout en restant maîtrisable dans les rafales. Les cyclistes des régions constamment ventées l'associent parfois à une roue avant plus basse, mais la plupart trouvent la 500 C SL équilibrée en toutes conditions.

Presque tout est partagé : la même jante de 50 mm issue du même moule, la même largeur interne de 25 mm, les mêmes rayons carbone aéro plats et les mêmes roulements céramique S&S haut de gamme. La SL est rayonnée 20 avant / 24 arrière dans un corps de moyeu plus étoffé ; la UL est rayonnée 20/20 dans le corps de moyeu le plus léger que nous fabriquions. Les deux portent aussi des surfaces différentes, brillante sur la SL et mate sur la UL, et aucune n'est vernie. Résultat : 1120g pour la SL contre 998g pour la UL. Sur le plan aérodynamique comme sur la route, elles se comportent de la même façon, car c'est la jante qui affronte l'air.

Parce que ce sont les 122 derniers grammes qui coûtent cher sur une paire de roues, pas les 1120 premiers. Passer une paire de roues de 50 mm sous les 1000g exige le corps de moyeu le plus léger que nous fabriquions, et ce corps a un coût réel. La SL conserve tous les composants qui déterminent le comportement de la roue, la jante, les rayons carbone et les roulements céramique S&S. Elle porte en outre la surface brillante que la jante possède déjà en sortie de moule, plutôt que l'étape de finition supplémentaire qu'exige le mat de la UL. Vous ne renoncez pas à de la qualité pour un prix plus bas, seulement à des grammes.

Non. Les deux paires de roues tournent sur nos roulements céramique S&S haut de gamme. Le rendement de roulement et l'engagement sont identiques sur les deux ; le système à rochet à 36 dents est lui aussi le même. Les différences matérielles sont le corps de moyeu qui accueille ces internes et les quatre rayons supplémentaires de la roue arrière.

Non, c'est une surface différente, pas une surface inférieure. Aucune des deux paires de roues n'est vernie, aucune ne porte donc le poids d'une couche. La SL arbore le brillant que la jante possède en sortie de moule, tandis que la UL passe par une étape de finition supplémentaire pour arriver à son aspect mat. Cette étape explique en partie pourquoi la UL coûte plus cher. Le choix relève du goût : un mat discret, ou un noir brillant profond.

Les deux paires de roues passent le même programme de validation en 15 essais : aucune n'est sous-dimensionnée. La SL répartit la charge du cycliste et le couple d'entraînement sur 24 rayons arrière au lieu de 20, ce qui réduit la part encaissée par chaque rayon et aide la roue à conserver sa tension plus longtemps entre deux révisions. C'est un avantage là où les charges sont élevées et répétitives : puissance élevée soutenue, poids total du système plus important et revêtements dégradés. C'est un objectif de conception différent de celui de la UL, optimisée pour la masse.