Paire de roues VTT carbone Venn 2430 SL AM

L'AM et la XC sortent du même moule de jante : le profil, la largeur interne de 30mm et la largeur externe de 36mm sont donc identiques. La différence est dans la paroi. L'AM embarque du préimprégné Torayca supplémentaire dans les zones où une jante encaisse les impacts, selon un drapage validé à 125 joules contre 100 pour la XC. Publier les deux chiffres est délibéré : une homologation aux chocs est mesurable et comparable, là où des termes comme « prêt pour l'enduro » ne le sont pas. La matière supplémentaire coûte 100 grammes, et elle est placée plutôt que répartie.

Une jante de 24mm est basse à dessein. La hauteur n'apporte rien en aérodynamique à des vitesses de trail, et une paroi plus basse laisse la jante fléchir légèrement sous les chocs à arête vive au lieu de transmettre toute cette énergie plus loin. La portée est hookless sur toute sa longueur, ce qui supprime la fine lèvre d'accroche au bord de jante et permet de stratifier le flanc plus épais exactement là où les impacts atterrissent. Utilisez des pneus tubeless approuvés par leur fabricant pour les jantes hookless, et respectez la pression maximale hookless publiée — pour des pressions all-mountain, ce n'est jamais la contrainte limitante.

Dessin technique du profil de jante Venn 2430 SL AM

Nos paires de roues de route utilisent des rayons plats aéro en carbone, parce que le bitume récompense un allongement quasi nul et un profil étroit dans l'air. Hors route, le problème change. Les impacts arrivent soudainement, sous des angles qu'une roue de route ne connaît jamais, et ce dont la roue a besoin, c'est d'un rayon qui cède un peu et revient plutôt que d'un rayon optimisé pour la seule rigidité. Le Pillar PSR 1420 est un rayon plat en acier inoxydable qui fait exactement cela, et il est réparable sur le terrain, ce que les rayons propriétaires ne sont pas.

Les jantes 2430 utilisent un stratifié optimisé de préimprégné Torayca T700, T800 et T1100 d'origine, la même famille de matériaux et la même approche que les jantes route Venn 500. Différentes qualités de fibre remplissent différents rôles : matériau à haut module là où la rigidité par gramme est payante, matériau plus tenace et à allongement plus élevé dans les zones d'impact. Nommer le préimprégné compte, parce que cela fait des propriétés matériaux une grandeur connue plutôt qu'une affirmation invérifiable, et que le stratifié est alors conçu autour de chiffres réels plutôt que d'un coût cible.

Les deux paires 2430 partagent un moule de jante, une largeur interne de 30mm, les mêmes rayons Pillar PSR 1420 en 28/28 et les mêmes moyeux Boost. Ce qui diffère, c'est le stratifié et son homologation. L'AM est homologuée 125 J et pèse 1290g ; la XC est homologuée 100 J et pèse 1190g. Les 100g qui les séparent sont de la matière placée là où la jante encaisse les coups. Choisissez l'AM si vos sorties comportent de longues descentes, de la pierre que vous ne pouvez pas toujours éviter, et un terrain qui met la roue à l'épreuve plutôt que la condition physique du pilote. Choisissez la XC si vos journées se décident sur la montée et la relance et que vous pouvez généralement choisir une trajectoire propre. Aucune n'est un montage inférieur ; elles sont homologuées pour des travaux différents.

- Hauteur de jante : 24mm - Largeur interne : 30mm - Largeur externe : 36mm - Portée de jante : hookless (tubeless) - Homologation aux chocs : 125 J - Nombre de rayons : 28 avant / 28 arrière - Type de rayon : Pillar PSR 1420 plat en acier inoxydable - Moyeu avant : Boost 15x110mm - Moyeu arrière : Boost 12x148mm - Système de moyeu : rochet 36 dents - Roue libre : Shimano HG, SRAM XD ou Shimano Micro Spline - Roulements : acier étanche - Poids système : 1290g +/- 30g - Finition : Mat, sans vernis (décals UV en option) - Matériau : préimprégné Torayca T700 / T800 / T1100 d'origine

Aux pratiquants d'all-mountain et d'enduro qui descendent fort sur un terrain où une trajectoire propre n'est pas toujours disponible. L'homologation 125 J de la jante est la raison de la choisir : elle est validée pour absorber plus d'énergie d'impact que le stratifié XC, au prix de 100 grammes. Si votre pratique se décide sur la montée et que vous choisissez vos trajectoires, la 2430 SL XC est la réponse plus légère à cette question.

La paire pèse 1290g +/- 30g, annoncés pour la paire plutôt que comme un chiffre de jante seule. Pour une paire de roues all-mountain en 29 pouces, avec 30mm de largeur interne, 28 rayons acier par roue et une jante 125 J, c'est un poids léger et non un poids lourd.

C'est l'énergie d'impact que la jante est validée pour absorber dans notre programme d'essais, en joules. L'AM est homologuée 125 J et la XC 100 J. Nous publions les deux parce qu'une homologation aux chocs est mesurable et comparable, contrairement à des formules comme « prêt pour l'enduro ». Plus haut signifie plus résistant, et cela coûte du poids.

Non — la matière supplémentaire est placée, pas répartie. Les deux jantes sortent du même moule avec les mêmes cotes de 24mm de hauteur, 30mm interne et 36mm externe, et les deux sont montées en 28/28 avec les mêmes rayons sur les mêmes moyeux. L'AM embarque du préimprégné Torayca supplémentaire dans les zones où une jante encaisse réellement les impacts, et c'est ce qui fait passer l'homologation validée de 100 J à 125 J. La différence de 100 grammes est concentrée là où elle travaille.

La largeur interne de 30mm convient à des pneus de 2,3 à 2,5 pouces en all-mountain, maintenant la carcasse proche de sa section moulée pour que la bande de roulement reste droite et que le flanc soit correctement soutenu à basse pression. Elle acceptera plus étroit ou plus large, mais dans cette plage le pneu se comporte comme son concepteur l'a voulu.

Oui, la portée est hookless. Utilisez des pneus tubeless explicitement approuvés par leur fabricant pour les jantes hookless et restez dans la pression maximale hookless publiée. Les pressions all-mountain sont très en dessous de ce plafond, donc en pratique cela ne vous contraint pas. Le hookless nous permet de supprimer la fine lèvre d'accroche au bord de jante et de placer cette matière là où les impacts atterrissent.

La 2430 SL AM est construite exclusivement en Boost : 15x110mm à l'avant et 12x148mm à l'arrière. Le moyeu arrière reçoit un corps de roue libre Shimano HG, SRAM XD ou Shimano Micro Spline, sélectionné au moment du paiement. Il n'existe pas d'option non-Boost, parce que la jante large et le gros pneu sont exactement ce que les angles de bracage Boost existent pour soutenir.

Oui. Elle est tubeless ready et livrée avec fond de jante tubeless et valves. Sur une jante VTT hookless, le tubeless est le montage prévu, et la largeur interne de 30mm assoit fermement une carcasse tubeless moderne.

Tous les produits Venn bénéficient d'une garantie fabricant de 5 ans contre les défauts de matériaux et de fabrication, sans enregistrement requis pour les achats effectués sur vennwheels.com. La livraison est incluse dans le prix, partout dans le monde.