Paire de roues VTT carbone Venn 2430 SL XC

Une jante de 24mm est basse par choix. Il n'existe aucun argument aérodynamique en faveur de la hauteur sur une roue de cross-country qui passe sa journée à des vitesses de trail, et une paroi plus basse laisse la jante fléchir un peu sous les chocs à arête vive au lieu de tout transmettre au pneu et au pilote. Associé à la largeur interne de 30mm, le profil est hookless sur toute sa longueur : la portée maintient le pneu sans lèvre d'accroche, ce qui supprime le détail fin et vulnérable au bord de jante et permet de stratifier le flanc plus épais là où les impacts arrivent réellement. Utilisez des pneus tubeless homologués pour jantes hookless et respectez la pression maximale hookless publiée par le fabricant du pneu.

Dessin technique du profil de jante Venn 2430 SL XC

Nos paires de roues de route utilisent des rayons plats aéro en carbone, parce que sur le bitume les priorités sont un allongement quasi nul et un profil étroit dans l'air. Une roue de VTT pose un problème différent. Les impacts arrivent soudainement, sous des angles qu'une roue de route ne connaît jamais, et la roue doit les absorber sans mode de rupture fragile. Le Pillar PSR 1420 est un rayon plat en acier inoxydable qui s'allonge légèrement sous un choc puis revient, retirant de l'énergie à l'impact avant qu'il n'atteigne la jante. Il est aussi réparable sur le terrain, ce qu'un rayon propriétaire n'est pas, et cela compte énormément quand on est loin de chez soi.

Les jantes 2430 sont moulées à partir d'un stratifié optimisé utilisant du préimprégné Torayca T700, T800 et T1100 d'origine, la même famille de matériaux et la même approche que sur les jantes Venn 500. Différentes qualités de fibre remplissent différents rôles : le matériau à haut module va là où la rigidité par gramme est payante, et le matériau plus tenace, à allongement plus élevé, va dans les zones d'impact où la roue encaisse ses coups. Utiliser un préimprégné nommé, issu d'un fournisseur unique, signifie que les propriétés matériaux sont des grandeurs connues plutôt qu'une affirmation invérifiable, et que le stratifié est conçu autour de ces chiffres plutôt qu'autour d'un prix cible.

Les deux paires 2430 partagent un moule de jante, une largeur interne de 30mm, les mêmes rayons Pillar PSR 1420 en 28/28 et les mêmes moyeux Boost. Ce qui diffère, c'est le stratifié et ce qu'il doit absorber. La XC est testée à 100 J et pèse 1190g. L'AM est testée à 130 J et pèse 1290g. Ces 100g sont de la matière supplémentaire placée là où la jante encaisse les impacts, et le seuil de est l'expression honnête de ce qu'ils apportent. Choisissez la XC si vos sorties se décident sur la montée et la relance : cross-country, marathon, down-country, et des sentiers où vous choisissez une trajectoire propre. Choisissez l'AM si vos sorties comportent de longues descentes, des cailloux que vous ne pouvez pas toujours éviter, et un terrain où une roue mérite vraiment son seuil. Aucune n'est une version dégradée de l'autre ; elles sont testées pour des tâches différentes.

- Hauteur de jante : 24mm - Largeur interne : 30mm - Largeur externe : 36mm - Portée de jante : hookless (tubeless) - Seuil d'impact : 100 J - Nombre de rayons : 28 avant / 28 arrière - Type de rayon : Pillar PSR 1420 plat en acier inoxydable - Moyeu avant : Boost 15x110mm - Moyeu arrière : Boost 12x148mm - Système de moyeu : rochet 36 dents - Roue libre : Shimano HG, SRAM XD ou Shimano Micro Spline - Roulements : acier étanche - Poids système : 1190g +/- 30g - Finition : Sans vernis ; brillant, mat ou enroulement filamentaire 25k (+25 g par jante) - Matériau : préimprégné Torayca T700 / T800 / T1100 d'origine

Aux pratiquants de cross-country et de down-country qui se soucient de la façon dont un vélo grimpe et relance, et qui roulent sur des sentiers où l'on peut généralement choisir une trajectoire propre. À 1190g, elle est assez légère pour se faire sentir sur chaque relance, et le seuil de 100 J de la jante couvre les impacts que cette pratique génère. Si vos journées se décident sur de longues descentes dans les pierriers, la 2430 SL AM est testée pour cela.

La paire pèse 1190g +/- 30g. La tolérance est donnée pour la paire, puisque nous publions un poids système plutôt qu'un chiffre de jante seule. C'est un poids réellement léger pour une paire de roues 29 pouces avec 30mm de largeur interne et 28 rayons acier par roue.

C'est l'énergie d'impact que la jante est validée pour absorber dans notre programme d'essais, mesurée en joules. Elle vous donne un chiffre à comparer plutôt qu'un adjectif marketing. La 2430 SL XC est testée à 100 J ; la 2430 SL AM, qui emploie davantage de matière dans les zones d'impact, est testée à 130 J. Plus haut signifie plus résistant, et cela se paie en poids.

Parce qu'une roue de VTT et une roue de route résolvent des problèmes différents. Les rayons carbone sont excellents sur le bitume, où l'allongement quasi nul et un profil aéro étroit sont ce qui compte. Hors route, un rayon qui cède légèrement sous un choc soudain puis revient retire de l'énergie à cet impact avant que la jante n'ait à tout encaisser. Les rayons plats Pillar PSR 1420 en acier inoxydable présentent aussi l'avantage pratique d'être remplaçables partout, par n'importe quel atelier.

La largeur interne de 30mm est conçue autour de pneus de 2,2 à 2,5 pouces, là où se situent la plupart des carcasses actuelles de cross-country et de down-country. En dessous de 2,2 pouces, le pneu commence à être étiré plus plat que ce que son concepteur avait prévu ; au-dessus de 2,5 pouces, la carcasse commence à déborder du soutien de la jante. Dans cette plage, le pneu se tient proche de sa section moulée, avec des crampons droits et un comportement prévisible en virage.

Oui, la portée de la 2430 est hookless. Utilisez des pneus tubeless explicitement approuvés par leur fabricant pour les jantes hookless, et restez au niveau ou en dessous de la pression maximale hookless qu'il publie. En pratique ce n'est pas une limitation en VTT, puisque les pressions de trail sont très inférieures à tout plafond hookless. Le hookless nous permet de supprimer la fine lèvre d'accroche au bord de la jante et de placer cette matière là où les impacts arrivent.

La 2430 SL XC est construite exclusivement en Boost : 15x110mm à l'avant et 12x148mm à l'arrière. Le moyeu arrière accepte un corps de roue libre Shimano HG, SRAM XD ou Shimano Micro Spline, choisi au moment du paiement. Il n'existe pas de version non-Boost, parce que la jante large et le gros pneu sont précisément ce que les angles de bracage Boost existent pour soutenir.

Oui. La paire est tubeless ready et livrée avec fond de jante tubeless et valves. Sur une jante VTT hookless, le tubeless est le montage prévu plutôt qu'une option, et la largeur interne de 30mm assoit fermement une carcasse tubeless moderne.

Les jantes Venn bénéficient d'une garantie fabricant de 5 ans, et les paires de roues complètes d'une garantie de 2 ans, contre les défauts de matériaux et de fabrication. Aucune inscription n'est requise pour les achats effectués sur vennwheels.com. La livraison est incluse dans le prix, partout dans le monde.